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 低醣飲食能快速減重？研究顯示碳水化合物攝取不足恐早死

「低醣」飲食和「生酮」飲食最近夯的很，打開電視或上網打入關鍵字，馬上可以找到各式各樣資訊和教戰手則，但稍微做過一點研究的人很快就會發現，這類飲食偏方目前仍只是「偏方」，並未獲得醫學背書。

事實上，《刺胳針公共衛生》期刊上最近就發表了一篇大規模調查報告，研究人員對超過15萬名美國人做長達25年的追蹤，結果發現低醣飲食的人，平均壽命要比適量攝取碳水化合物的人來得短。

報告中依據飲食中碳水化合物所占比例，將受訪者區分為4個族群。第1類是日常熱量只有不到3成是經由澱粉等醣類獲取的「極低醣」族群；第2類是熱量來源有3至4成是由醣類供應的「低醣」族群；第3類是遵從多數醫生建議，熱量來源有一半左右是碳水化合物的「適量醣類」族群；第4類則是吃很多米飯麵包，65%以上熱量來源都是碳水化合物的「高醣」族群。

問卷回收分析之後，再對照部分受訪者去世時的年齡，研究人員推估吃「適量醣類」的人平均預期壽命最長，可達88歲。其次則是吃「高醣」飲食的人，平均預期壽命為86.9歲。再其次則是「低醣」飲食的人，平均可活到85.7歲；至於「極低醣」族群的人則是4個族群中最短命的，預期壽命只有84歲，足足比正常攝取碳水化合物的人少了4年壽命。

而若是將「低醣」和「極低醣」飲食的人，再細分為偏好「動物性」蛋白質與脂肪（如坊間盛行的阿金減肥法和生酮飲食），以及偏好「植物性」蛋白質與脂肪的2大類，又可以發現後者的平均壽命高於前者

「我們的調查顯示，採取動物性、低醣的飲食方法，也就是西方國家目前盛行的減肥法，有可能會縮減壽命，因此不宜推廣，」主導這項研究的Sara Seidelmann醫生表示：「反之，若想吃低醣飲食，不妨將熱量來源從碳水化合物改成植物性的脂肪和蛋白質，將有助於高齡者維持健康。」

在此之前，已有不少營養專家和學者對於生酮飲食宣稱的減肥和保健功效提出質疑，例如許多人剛開始嘗試生酮飲食時，體重很快就下滑，助長了生酮具有神效的迷思，但其實這時身體流失的只是水分，而非脂肪；另外生酮飲食的原理是藉由限制醣類的攝取，來激發「酮症」，有醫師認為在這種狀態下會消耗身體組織裡的肌肉，令人感覺疲倦，反而更不容易達到減重目的，因此從長遠的角度來說，並不建議採取生酮飲食，否則為了追求短暫的減重效果，有可能賠上身體健康。

資料來源：BBC, HealthLine

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 爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開

2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。

雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。

歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。

在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。

新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。

新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。

新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。

雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。

不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。

綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。

環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。

也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。

「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。

而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。

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