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 老車檢驗太嚴格 車友:應先管工廠


【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管,專找人民的小煙囪麻煩!」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準,引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示,二行程機車車主多為弱勢,無法更換新車,政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應,已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準,也會研擬汰換老舊機車的補助方案。

根據新修正《空氣污染防制法》,環保署將提高高污染的二行程機車及1~3期大型柴油車的排放標準,93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準(一氧化碳3.5%及碳氫化合物2,000ppm);95年9月30前出廠的1~3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準(黑煙不透光率1.0m-1)。

「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準,如果新車都無法達成,有任何老車辦得到嗎?」臉書重車日誌版主教士批評,環保署不應該將所有老車當敵人,「新車只要5、6年沒照顧,污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車,不能因為方便管理,也不願檢討管理方案,這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。

劉子睿引用環保署的資料指出,二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%,而根據車輛產業分析,2016年已經淘汰了47輛二行程機車,估計至2020年淘汰換新結束,二行程機車的數量將控制於70萬輛以下,造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰,目前還要加強二行程機車的排放標準,根本是脫褲子放屁。」

「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為,用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足,比起老舊車輛,應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說,環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害,「放任大煙囪,專管民眾的機車排氣管,不符合比例原則。」

環保署簡任視察胡明輝對此回應,日前環保署才對台中雨衣廠開罰,且工廠負責人須負刑事責任,工廠的排放標準已經提高。此外,對於弱勢家庭則提供專案輔導,如補助老車換二手的四行程車等方案,也有提供專線電話,希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車,胡明輝表示,希望民間能自行成立協會來認定老車。







 百年保險櫃打不開!日解鎖達人也失敗 鄉長祭萬元獎金懸賞


宜蘭縣冬山鄉公所有一只日治時期保留至今的保險櫃,因不知道密碼和鑰匙,塵封超過50多年都沒有打開過,甚至吸引日本節目派解鎖達人前來挑戰,但最後仍然無功而返。鄉長更是加碼開出1萬元獎金懸賞,希望能解開保險櫃之謎。

▼宜蘭冬山鄉公所有一只歷史悠久的保險櫃。(示意圖,與本文無關/翻攝自Pixabay)

鄉公所去(2017)年初祭出5000元開鎖獎金,邀請各路高手來幫忙解開保險櫃之謎,但最後都挑戰失敗。近期有日本電視台聯繫冬山鄉公所表達挑戰意願,陪同人員透露,這名「解鎖達人」專門示範與負責破解各種不能打開的鎖,獲封「沒有他打不開的鎖」稱號。解鎖達人一開始還信心滿滿, 16日下午1點半抵達冬山,埋頭解鎖到晚上6點半卻一無所獲,昨(18)日又來挑戰,從早上9點到下午5點半,還是打不開保險櫃。

日本電視台因另有行程先離開,但會安排20日或21日再來挑戰。解鎖達人透露,保險櫃密碼有3萬多種組合,因年份已久,很多地方都生鏽,影響解鎖時的手感,他表示目前已完成約3/4組合排列,下次再來挑戰一定會解開。

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