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將改全線雙向4車道 台九線台東段拓寬環評初審過關
2018年06月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署14日建議通過台九線台東路段拓寬計畫環評初審，不過將拆遷466棟屋舍，仍讓專業小組感到擔憂，更質疑當地居民是否目前仍不知情，為何沒有任何民眾或團體到場旁聽。
14日台九線台東路段拓寬計畫環評初審，獲專案小組建議通過。賴品瑀攝。
台九線是東台灣重要的公路幹道，路線從台北市到屏東楓港，此次進行環評的是花東公路中，從台東縣界至台東市的部分，總計46公里。
「一條安全回家的路。」公里總局指出，台九線台東路段目前多為單線設計，由於線形不佳、蜿蜒路段無適當加寬等，常有違規逆向超車等，每年有100次以上的重大車禍，每年死傷約200人，是事故最多的路段。
公路總局提出的改善策略，主要是改為中央有分隔島的雙向4車道，也將設置自行車與人行綠帶。公路總局指出，花蓮段2012年拓寬後事故嚴重程度明顯減輕，預估此案將使每年減少35.3至92.6件事故。 台9線。圖片來源：交通部
這個拓寬計畫將拆遷466棟房舍，其中436棟拆遷局部，全部拆遷有30棟。不過目前公路總局尚未與居民展開溝通，也讓小組對於審查沒有任何民眾與團體前往旁聽感到疑惑，擔心民眾是否都還不知情。環委王价巨擔憂，400多戶並非小數目，環評前還沒有拆遷戶溝通，怎麼評估社會衝擊？公路總局表示，將以市價價購或徵收處理，對於低收入戶也將提出安置計畫。
之前的兩次初審，鹿野段與鹿野活動斷層地質敏感區範圍有3處重疊也獲關注。公路總局表示，2處為在初鹿賓朗路段，已是既有的道路，且屬低路堤與平面，影響較小。 台9線從台東關山鎮到鹿野鄉的武陵路段。圖片來源：交通部。
而鹿野外環線路段有長達2公里的重疊處，公路總局表示，盡量配合既有的東33鄉道做拓寬，不過在永樂路轉龍馬路段，需要以300公尺高架橋樑通過。先前曾經討論隧道、路堤等其他替代方案，不過公路總局表示，採隧道的話，除了造價高昂，也有可能遭遇鬆散岩體，有因豪大雨引發滲水的可能，工程難度較高。
此外，公路總局提出的景觀模擬圖，一度遭小組質疑失真，不過公路總局表示，未來會比照花蓮景觀大道的模式，在設計前先舉行景觀會議討論。 延伸閱讀
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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
洋基傷游擊重砲 生死戰靠投手
【台灣醒報記者宋秉謙綜合報導】MLB美聯季後賽洋基不太妙，外卡生死戰開始恐缺少重砲游擊手格瑞里斯！格瑞里斯因23日的滑壘傷到右手腕軟骨，洋基隊24日宣佈這名強棒的季後賽可能報銷，代表已失去東區龍頭、需要打一場定生死外卡戰的洋基季後賽之路會更難走。但CBS體育網專家卻認為，洋基陣中有不少投手是「大賽型投手」，日籍好手田中能勝任生死戰先發。
根據《MLB官網》報導，格瑞里斯本季繳出近2成7打擊率、27轟及86分打點的好成績，已經連3年都揮出20轟以上的他，可被稱為中生代重砲游擊手之一，然而，格瑞里斯卻因為23日對金鶯之戰的延長賽中，滑壘得到關鍵一分時弄傷右手腕，經過治療後本季可能報銷，代表這名重砲手至少無緣外卡生死戰。
格瑞里斯無奈表示，選手拚戰整年為的就是10月開始的季後賽，很遺憾自己征戰大部份的賽季，卻可能無法陪著球隊走完。洋基隊主帥布恩則說，醫療團隊將在幾天後，再對格瑞里斯做一次診斷評估，「這一切都還沒有說死，或許還有一點（格瑞里斯能回歸）的可能性。」意指這名重砲游擊手的重要性難以取代，布恩24日排出哈切佛利亞擔任游擊手，但幾乎沒有打擊能力的他僅是布恩的下下之選。
根據《CBS體育網》報導，雖然洋基隊外卡戰將失去格瑞里斯，但他們依舊擁有不少優勢，專家指出，洋基打線還有季中交易來的「海賊王」麥考臣，更有季末從紅雀交易來、突然獲得長打能力的佛特，這些球員都能填補短缺的火力。
專家更指出洋基的另一個優勢：大賽型先發投手，他們認為，洋基隊陣中幾名球員在季賽表現平平，但在季後賽卻能大殺四方，例如去年季後賽自責分率低到1以下的田中將大。田中本季表現一如往常的普通，但季末回歸球隊後，繳出不俗的2.39防禦率，頗有回到去年季後賽模式的味道，加上外卡生死戰極可能的對手是不熟悉田中的運動家隊，專家博登推薦洋基能在生死戰推出田中先發。
洋基陣中不只有田中這名人選，本季一直擔任球隊王牌的賽佛里諾也可能是生死戰的先發人選，雖然他季末表現有所下滑，但投球內容並不差，有出戰運動家的可能。沒有休息時間是對生死戰勝出的外卡球隊的一大考驗，洋基隊若能挺過生死戰，他們也不怕沒有面對分區冠軍紅襪隊的先發人選，專家博登推薦老將哈普能擔當大任，他說，「季中來到洋基的哈普本季對紅襪投超過16局、僅失1分。」
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